花纹：油耗刹车都靠它

　　轮胎花纹就是胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽。别看这些横着竖着的花纹很乱，其实他们可是有着明确的分工。纵向花纹因为具有纵向连续性的特点，所以主要承担雨天排水的功能，并且对于轮胎的散热和降低汽车油耗很有帮助，但抓地力不足。横向花纹则有着较大的抓地能力，从而可以弥补纵向花纹的先天缺陷，但会增加油耗，排水能力和导向性也有缺陷。基本两种花纹的局限性，纵向花纹现在大多出现在摩托车轮胎上，而横向花纹则大多出现在工程车轮胎上。

　　为了集合两种花纹的优点，设计师就将两种花纹混搭在一起。就像海军陆战队队员集合了海军和陆军的优点一样，混合花纹的轮胎就此将排水性和抓地力整合在了一起。

　　混合花纹轮胎也有两种，一种是对称花纹，使用限制较少，前后左右均可调换，是一种综合平衡性十分出色的轮胎。适合普通消费者日常城市使用，是轮胎里的中庸者。

　　另一种是不对称花纹，即左右两边拥有不同的花纹结构。由于左右花纹结构不同，所以通常设计时会更注重设计增大转弯时外侧花纹的着地压力的花纹。这也是为什么不对称轮胎在某些情况下过弯时性能会相对出色的原因。并且考虑到日常使用的情况，不对称轮胎外侧花纹的耐磨性也能会得到相应提高。不仅如此，由于两边的花纹采用不同的结构形式以及橡胶配方，所以轮胎的整体性能可以更强、更全面，比如一边花纹可以侧重排水能力，一边花纹可以侧重抓地能力等。需要注意的是，由于该种轮胎内外花纹不同，在安装时必须确定轮胎的内外是否正确。在采用这种花纹的轮胎在轮胎对调的时候没有特殊要求，前后左右都可以，只要注意轮胎的内外即可。目前，不对称花纹轮胎已经被得到广泛运用，并且取得了市场得肯定，是多数车主购买轮胎时的首选。其中，马牌轮胎CSC（ContiSportContact）5P就是其中佼佼者，它采用了"BlackChilli（黑辣椒）"配方，创造出高分子聚合物技术，确保轮胎能自动适应不同运动状态的使用需求，在不牺牲安全、油耗和行驶里程的前提下激发出更优异的高速性能，甚至针对高性能后轮驱动车型将驱动轮和转向轮的轮胎花纹都分别做出了特别设计，能够有效地传输动力和增进车辆的动态驾驶性能。

　　马牌CSC5P后轮的胎面花纹经过特殊设计，大面积接触地面的设计能够保证动力得到最大程度的输送，而两条中央肋条能够保证为后轮提供最大的抓地力。该轮胎同时还能防止动力的损失，即使在迅速加速的情况下，动力也不会有所损耗。同时，轮胎外胎肩处的块状结构则使得侧向动力能够顺利传输。这一特点尤其有利于直接操控，因为转向控制能够得以迅速有效地进行。为加强这一效果，轮胎开发人员在前轮轮胎上采用了一条中央肋条的设计，从而使得用于操控的块状结构得以加宽。为使刹车距离尽量缩短，并防止轮胎中央的胎面块状结构变形，块状结构均互相连接。如果你的车型是后驱车，这套轮胎就是你的绝配。

　　除了增加操控性之外，胎面花纹对刹车的影响也非常大。要知道，车辆在正常路面上行驶时，轮胎真正与地面接触的面积，绝对不会比我们行走在路上鞋底与地面所接触的面积大多少。这么小的接触面积，需要完成这么重要的工作，需要的科技含量可想而知。在这一点上，马牌轮胎CSC5P就采用了仿生学"虎爪技术"，胎面轮廓汲取大自然灵感，刹车时轮胎宽度增加量提升50%，实现高速稳控以及更短的刹车距离。笔者就曾用丰田锐志测试了原厂胎和马牌CSC5P的100公里/小时-0的刹车距离，原厂胎用了42.43米，马牌CSC5P则用了39.53米，近3米的距离有时可以避开一起车祸。